| Неисправности на автомобилях Краз |
 На автомобиле КрАЗ-257 выполняются следующие работы по проверке и регулировке тормозов: проверяются и восстанавливаются зазоры между тормозными барабанами и накладками колодок, а также величина хода штоков тормозных камер, регулируется свободный и полный ход педали тормоза.
Зазор между тормозным барабаном и накладками колодок регулируется при поднятом колесе. Для этого необходимо вращать регулировочный червяк по ходу часовой стрелки до тех пор, пока колесо нельзя будет провернуть от руки. Затем провернуть червяк в обратном направлении на 2—3 щелчка фиксатора и через кольцевую щель проверить величину зазора, а также легкость вращения колеса. Зазор между барабаном и колодками должен быть в пределах 0,2...1,2 мм. Ход штоков тормозных камер проверяется при давлении воздуха в системе 5...7 кгс/см2, он должен составлять не более 40...50 мм. При большей величине хода штока необходимо зазор между тормозным барабаном и накладками колодок довести до нормы.
Свободный ход педали тормоза регулируется изменением длины тяги, соединяющей педаль с тормозным краном, при отпущенном стояночном тормозе и давлении воздуха в системе не менее 5 кгс/см2. Полный ход педали регулируется с помощью упорных болтов, ввернутых в кронштейн педали. Свободный ход педали должен быть 10...15 мм, а полный—160...170 мм.
Регулировка стояночного тормоза выполняется в том случае, если зазор между барабаном и накладками колодок больше 1 мм. Регулировка осуществляется следующим образом. Установить рычаг стояночного тормоза в крайнее переднее положение. Вставить щуп толщиной 0,2 мм между барабаном и накладкой тормозной колодки. Винтом регулировочного рычага прижать колодку к щупу так, чтобы его можно было вынуть с небольшим усилием. В этом случае между пружиной, установленной на тяге, связанной с регулировочным рычагом, и шайбой образуется зазор, который устраняется завертыванием гаЙКИ, имеющейся на конце тяги. Если длина резьбовой части на тяге не позволяет устранить этот зазор (из-за износа накладок колодок), то вилку этой тяги следует переставить в следующее отверстие регулировочного рычага и заново отрегулировать величину зазора между барабаном и накладками тормозных колодок.
Если не удается отрегулировать стояночный тормоз указанным способом, разжимной кулак переставляют в регулировочном рычаге на 1—2 шлица в направлении разжатия колодок.
После регулировки зазора проверить положение рычага, он должен занимать крайнее переднее положение. При необходимости отрегулировать длину тяги с помощью вилки.
На автомобиле «Урал-375Д» регулируются зазоры между тормозными барабанами и накладками колодок. Для выполнения этой работы необходимо поднять колесо домкратом (на задней тележке поднять не менее трех колес) и, вращая его вперед, поворачивать регулировочный эксцентрик передней колодки до тех пор, пока колесо не затормозится. Затем отпустить эксцентрик до свободного проворачивания колеса. Таким же образом отрегулировать зазор между тормозным барабаном и накладкой задней колодки. Величина зазора замеряется на расстоянии 30 мм от края колодки, в нижней части она должна составлять 0,2 мм, а в верхней — 0,35 мм.
Допускается упрощенная регулировка рабочего тормоза. В этом случае проворачивают эксцентрики колодок до упора, затем отпускают каждый эксцентрик поворотом ключа в обратном направлении приблизительно на 30°, что соответствует повороту головки оси эксцентрика на половину грани.
После регулировки зазора между барабанами и накладками колодок всех колес проверить степень нагрева тормозных барабанов при движении автомобиля.
Свободный ход тормозной педали регулируют изменением длины горизонтальной тяги. Свободный ход должен составлять 20...33 мм. При этом приводной рычаг должен быть прижат к упору верхней крышки тормозного крана. Начало рабочего хода определяется по значительному возрастанию усилия. При полном ходе тормозной педали (до упора в регулировочный болт) давление воздуха в системе после тормозного крана должно находиться в пределах 3,5...4 кгс/см2 (при максимальном давлении воздуха в баллоне). Давление воздуха регулируется путем изменения хода тормозной педали с помощью регулировочного
болта.
Регулировка стояночного тормоза выполняется в следующей последовательности. Установить рычаг управления тормозом в крайнее нижнее положение. Отрегулировать зазор между барабаном и накладками колодок в пределах 0Д..0.6 мм путем изменения длины тяги или посредством поворота регулировочного рычага на шлицах. Изменяя длину тяги, установить зазор между пальцем рычага и скобой тяги привода тормозного крана 0,5...2,0 мм. При правильно отрегулированном тормозе защелка рычага должна устанавливаться на четвертом — шестом зубе
сектора.
Регулятор давлении компрессора регулируют в том случае, если он не поддерживает необходимое давление воздуха в системе. Перед регулировкой следует промыть детали регулятора в керосине. Вращением колпака отрегулировать клапан так, чтобы компрессор включался в работу при давлении воздуха в системе 6,0...6,4 кгс/см2. При завертывании колпака давление увеличивается, а при отвертывании — уменьшается. После этой регулировки компрессор должен отключаться при давлении воздуха 7,3... 7,7 кгс/см2. В противном случае отрегулировать максимальное давление изменением количества прокладок под седлом выпускя'ого клапана. С увеличением числа прокладок давление понижается, и наоборот.
В случае попадания воздуха в гидравлическую часть привода при нажатии на педаль тормоза в кабине автомобиля «Урал-375Д» загорается сигнальная лампа. Перед выполнением работ по удалению воздуха из системы следует проверить уровень жидкости в бачке, который должен быть ниже верхнего края заливного отверстия на 15...20 мм. Гидравлический привод прокачивают вдвоем в следующем порядке. Один человек на колесном цилиндре снимает колпачок с перепускного клапана и присоединяет к нему резиновый шланг длиной 300...400 мм. Второй конец шланга опускает в банку объемом 0,5 л, наполненную на 1/3 тормозной жидкостью, и открывает на 3/4 оборота перепускной клапан. Втором человек несколько раз быстро нажимает на педаль тормоза и медленно отпускает ее. Прокачивать систему необходимо до тех пор, пока из резинового шланга, опущенного в банку с тормозной жидкостью, не перестанут появляться пузырьки воздуха. Через каждые 5—6 нажатий на педаль тормоза необходимо проверить уровень жидкости в главном цилиндре или бачке и своевременно туда ее доливать. Когда выход пузырьков воздуха из системы прекратится, не отпуская педали тормоза, завернуть перепускной клапан колесного цилиндра, снять резиновый шланг, надеть на клапан колпачок и довести уровень жидкости в главном цилиндре (бачке) до нормы.
Порядок прокачки колесных цилиндров должен быть следующий: задний левый, задний правый, средний правый, передний правый, передний левый, средний левый.
|
|
|
