| Неисправности на автомобилях Маз |
 На автомобилях МАЗ-500А, МАЗ-5335 перед началом регулировки зазоров в тормозах передних колес обязательно должна быть проверена и при необходимости восстановлена регулировка подшипников ступиц этих колес. В отрегулированных тормозах зазор между барабаном и фрикционными накладками колодок должен быть 0,4 мм, что соответствует ходу штока тормозной камеры 25...35 мм. Зазоры в тормозах подлежат обязательной регулировке при величине хода штоков тормозных камер более 40 мм. Разница в ходе штоков тормозных камер на каж дой оси не должна превышать 8 мм.
Регулировку зазоров в тормозах следует выполнять в такой последовательности: поднять домкратом одно колесо автомобиля и вращать червяк регулировочного рычага разжимного кулака до прихватывания тормозного барабана, что определяется по резкой остановке вращающегося колеса. Затем повернуть червяк в обратную сторону на три щелчка, что соответствует ходу штока тормозной камеры 25...35 мм. После регулировки застопорить ось червяка и проверить одновременность торможения колес. Проверку одновременности торможения колес заднего моста можно выполнять как в процессе движения автомобиля, так и при поднятом мосте, а колес переднего моста — только при движении автомобиля.
Регулировка свободного хода педали привода тормозов определяется моментом загорания лампы стоп-сигнала. При правильно отрегулированном приводе ход педали тормоза до момента загорания лампы должен быть: на автомобиле МАЗ-500А — 50...60 мм; на автомобиле МАЗ-5335 — 30...45 мм.
Увеличенный свободный ход педали тормоза может быть устранен путем укорачивании вертикальной или горизонтальной тяги привода с помощью резьбовых вилок.
Регулировка стояночного тормоза осуществляется путем изменения длины троса привода и зазора между барабаном и накладками колодок. При правильно отрегулированных стояночном тормозе и его приводе заторможенный автомобиль МАЗ-500А с полной нагрузкой должен удерживаться на уклоне 16 %, а автомобиль МАЗ-5335—на уклоне 18%. Максимальный ход рукоятки стояночного тормоза должен находиться в пределах 110...160 мм. Увеличенный ход рукоятки может возникать из-за возрастания зазора между барабаном и накладками колодок, а также в результате большого свободного хода в механизме привода.
Зазор между барабаном и колодками стояночного тормоза
регулируется в отторможенном состоянии. Для этого необходимо поднять домкратом заднее колесо и через лючок в суппорте с помощью отвертки завернуть гайку-звездочку регулировочного устройства так, чтобы барабан не проворачивался от руки. Отвернуть гайку-звездочку в обратном направлении настолько, чтобы барабан вращался свободно.
Если ход рукоятки превышает 160 мм, необходимо отрегулировать привод стояночного тормоза. Регулировка выполняется при отсутствии давления воздуха в тормозной системе в следующем порядке. Проверить, не провисает ли свободный участок троса 2 (см. рис. 142). Провисание устраняется изменением длины троса с помощью вилки 3, однако ось отверстия вилки 9 при этом должна находиться против центра головки болта 10, что обеспечивает отклонение рычага // от вертикального положения на 100 мм на автомобилях МАЗ-500А и на '110 мм на автомобилях МАЗ-5335. Если возникает необходимость изменить длину тяги с помощью вилки 9, то для этого необходимо отсоединить вилку 7 от приводного рычага тормоза, снять оттяжную пружину и поворачивать приводной рычаг б (см. рис. 141) колодок до упора в штангу (колодки не разжимать). Затем натянуть трос, завернуть или отвернуть вилку 7 (см. рис. 142) до совпадения одного из отверстий с проушиной в рычаге тормоза и присоедирить ось червяка и проверить одновременность торможения колес. Проверку одновременности торможения колес заднего моста можно выполнять как в процессе движения автомобиля, так и при поднятом мосте, а колес переднего моста — только при движении автомобиля.
Регулировка свободного хода педали привода тормозов определяется моментом загорания лампы стоп-сигнала. При правильно отрегулированном приводе ход педали тормоза до момента загорания лампы должен быть: на автомобиле МАЗ-500А — 50...60 мм; на автомобиле МАЗ-5335 — 30...45 мм.
Увеличенный свободный ход педали тормоза может быть устранен путем укорачивании вертикальной или горизонтальной тяги привода с помощью резьбовых вилок.
Регулировка стояночного тормоза осуществляется путем изменения длины троса привода и зазора между барабаном и накладками колодок. При правильно отрегулированных стояночном тормозе и его приводе заторможенный автомобиль МАЗ-500А с полной нагрузкой должен удерживаться на уклоне 16 %, а автомобиль МАЗ-5335—на уклоне 18%. Максимальный ход рукоятки стояночного тормоза должен находиться в пределах 110...160 мм. Увеличенный ход рукоятки может возникать из-за возрастания зазора между барабаном и накладками колодок, а также в результате большого свободного хода в механизме привода.
Зазор между барабаном и колодками стояночного тормоза
регулируется в отторможенном состоянии. Для этого необходимо поднять домкратом заднее колесо и через лючок в суппорте с помощью отвертки завернуть гайку-звездочку регулировочного устройства так, чтобы барабан не проворачивался от руки. Отвернуть гайку-звездочку в обратном направлении настолько, чтобы барабан вращался свободно.
Если ход рукоятки превышает 160 мм, необходимо отрегулировать привод стояночного тормоза. Регулировка выполняется при отсутствии давления воздуха в тормозной системе в следующем порядке. Проверить, не провисает ли свободный участок троса 2 (см. рис. 142). Провисание устраняется изменением длины троса с помощью вилки 3, однако ось отверстия вилки 9 при этом должна находиться против центра головки болта 10, что обеспечивает отклонение рычага // от вертикального положения на 100 мм на автомобилях МАЗ-500А и на '110 мм на автомобилях МАЗ-5335. Если возникает необходимость изменить длину тяги с помощью вилки 9, то для этого необходимо отсоединить вилку 7 от приводного рычага тормоза, снять оттяжную пружину и поворачивать приводной рычаг б (см. рис. 141) колодок до упора в штангу (колодки не разжимать). Затем натянуть трос, завернуть или отвернуть вилку 7 (см. рис. 142) до совпадения одного из отверстий с проушиной в рычаге тормоза и присоеди-
|
|
