Тормозной кран служит для управления тормозами колес автомобиля и прицепа. Тормозные краны автомобилей МАЗ-500А и МАЗ-5335 по своему конструктивному исполнению отличаются друг от друга.Тормозной кран автомобиля МЛЗ-500А поршневого типа. Корпус 1 (рис. 139) крана имеет два цилиндра. Верхний цилиндр (большего диаметра) предназначен для управления тормозами прицепа, а нижний (меньшего диаметра)—тормозами автомобиля. . Под штоком расположен клапан 6. Пружина клапана установлена под пробкой 5, которая завернута в корпус крана. Цилиндр закрывается крышкой 16, в которой перемещается тяга 12, соединенная с нижним концом приводного рычага 24. На тяге установлена пружина 18, которая одним концом упирается в регулировочную втулку 17, а другим в гайку 19. Втулка 17 удерживается в нужном положении болтом 21, ввернутым в разжимное кольцо 20^ Внутренняя полость нижнего цилиндра через канал 7 сообщается с контуром тормозов, а наружная через фильтр 15 и канал — с атмосферой. Полость под клапаном 6 сообщена с баллонами сжатого воздуха.
В верхнем цилиндре крана расположен поршень 33 с уплотняющей манжетой, штоком 2 и клапаном 3. В крышке 26 корпуса имеется трубка 30 с гайкой 23 и упорной пластиной 32. В трубке 30 установлена тяга 28 с пружиной 27, Внутренняя полость верхнего цилиндра через канал 4 сообщается с контуром тормозов прицепа, а наружная полость через отверстие 22 в корпусе — с атмосферой. Полость под клапаном 3 сообщена с воздушными баллонами автомобиля.
Если педаль привода тормозов не нажата, рычаг 24 не воздействует на тяги крана. Тяга 12 под действием пружины 18 будет передвигаться влево до тех пор, пока кольцо 14 не дойдет до крышки. Поршень 13 под воздействием пружины будет отжат до упора штока // в тягу 12. В это время конец полого штока // отойдет от шайбы клапана 6 и клапан будет прижат к своему гнезду усилием пружины. В этом положении пневмопривод будет сообщаться с атмосферой.
Уравновешивающая пружина 29 при отпущенной педали тормоза удерживает поршень верхнего цилиндра в крайнем правом положении. Шток 2 поршня отжимает клапан 3 и позволяет воздуху из баллонов поступать через одно из отверстий в корпусе крана в контур привода тормозов прицепа, поддерживая в системе необходимое давление воздуха 4,8...5,3 кгс/см2.При выжатой педали привода тормозов тяга 12 перемещается влево, происходит дополнительное сжатие уравновешивающей пружины 29. В этом случае нижний конец рычага 24 давит на тягу 12 и через шток // отжимает клапан 6 от седла. Воздух из баллонов поступает в тормозные камеры автомобиля, который будет затормаживаться.
Тормозной кран автомобиля МАЗ-5335 двухсекционный. Секции крана расположены последовательно и управляют: верхняя— задними тормозами автомобиля и тормозами прицепа, нижняя—передними тормозами автомобиля. Отверстия А и Б {рис. 140) с резьбой соединяют верхний / и нижний 2 корпуса крана с баллонами сжатого воздуха соответственно контуров задних и передних тормозов, а отверстия Г а В—с задними н передними тормозными камерами.
При отпущенной педали привода тормозов через отверстие в выпускном окне 4 кран сообщает с атмосферой: через отверстие Г — задние тормозные камеры, через отверстие В— передние тормозные камеры. В этом случае поршень 13 верхней секции под действием пружины 12 находится в крайнем верхнем положении, выпускное окно клапана Открыто, а отверстие Г сообщается с атмосферой. Клапан // верхней секции под действием пружины 10 прижат к седлу и отверстие А разобщено от отверстия Г. Большой поршень 9 и малый поршень 7 под действием пружины 8 находятся в крайнем верхнем положении, выпускное окно клапана 6 нижней секции открыто, отверстие В сообщается с атмосферой. Клапан 6 пружиной 5 прижат к седлу, отверстие Б разобщено от отверстия В.
При нажатии на педаль привода тормозов приводной рычаг 19 поворачивается на своей оси я роликом 18 давит на толкатель 16, а демпфером 14 перемещает поршень 13 вниз. При своем перемещении поршень сжимает пружину 12 и закрывает выпускное окно, разобщая тем самым отверстие Г с атмосферой. Клапан // при этом отходит от своего седла. Воздух, поступивший к отверстию А, через открытый клапан проходит к отверстию Г и далее к задним тормозным камерам. В тормозные камеры воздух будет поступать до тех пор, пока не наступит равновесие между силой нажатия на рычаг и силой, возникающей от давления воздуха на поршень 13. Одновременно сжатый воздух из отверстия Г поступит в пространство над большим поршнем 9. Этот поршень имеет большую поверхность по сравнению с поршнем 7. При своем движении вниз он перемещает малый поршень 7, который закрывает выпускное окно, разобщая отверстие В с атмосферой. Клапан 6 в этом случае отходит от своего седла. Сжатый воздух, подводимый к отверстию Б через открытый клапан, поступает к отверстию В и далее к передним тормозным камерам. Сжатый воздух, который находится под поршнями 7 и 9, уравновешивает силу, действующую на поршень 9 сверху.
Площадь сечения поршней и усилие пружины 8 подобраны
Тормозной кран служит для управления тормозами колес автомобиля и прицепа. Тормозные краны автомобилей МАЗ-500А и МАЗ-5335 по своему конструктивному исполнению отличаются друг от друга.Тормозной кран автомобиля МЛЗ-500А поршневого типа. Корпус 1 (рис. 139) крана имеет два цилиндра. Верхний цилиндр (большего диаметра) предназначен для управления тормозами прицепа, а нижний (меньшего диаметра)—тормозами автомобиля. . Под штоком расположен клапан 6. Пружина клапана установлена под пробкой 5, которая завернута в корпус крана. Цилиндр закрывается крышкой 16, в которой перемещается тяга 12, соединенная с нижним концом приводного рычага 24. На тяге установлена пружина 18, которая одним концом упирается в регулировочную втулку 17, а другим в гайку 19. Втулка 17 удерживается в нужном положении болтом 21, ввернутым в разжимное кольцо 20^ Внутренняя полость нижнего цилиндра через канал 7 сообщается с контуром тормозов, а наружная через фильтр 15 и канал — с атмосферой. Полость под клапаном 6 сообщена с баллонами сжатого воздуха.