| Особенности устройства тормозной системы автомобиля КрАЗ-257 |
 Рабочий тормоз — барабанного типа, с двумя колодками, установлен он на всех колесах. Устройство этого тормоза практически такое же, как и на автомобилях МАЗ. Колодки 3 расположены внутри тормозного барабана /. Они установлены на пальцах 14 и 15, закрепленных в кронштейне 16. Колодки стягиваются пружинами 2, между колодками расположен тормозной кулак 4. Вал тормозного кулака установлен на бронзовых втулках в кронштейнах крепления тормозной камеры 12 и тормозного щита. Рычаг 6 вала, соединенный с вилкой 7 штока тормозной камеры, имеет червячный регулировочный механизм 5. В тормозной камере установлен поршень // с направляющей трубкой 9, штоком и отжимной пружиной. Сжатый воздух подводится в тормозную камеру по трубопроводу через штуцер 10, другая полость камеры постоянно сообщается с атмосферой через отверстие и фильтр 8.
Устройство тормозов передних колес такое же, как и задних. Пневматический привод тормозов автомобиля КрАЗ-257 состоит из компрессора /, воздушных баллонов //, тормозного крана 14, влагомаслоотделителя 13, тормозных камер 3 и 16, воздухораспределителя 2, силового цилиндра 8 и других приборов.
Компрессор, как и на автомобилях МАЗ,— двухцилиндровый, поршневого типа, установлен он на специальной площадке в развале блока цилиндров. Привод компрессора осуществляется от шкива вентилятора с помощью клиноременной передачи. Воздух компрессор забирает из патрубка впускных трубопроводов двигателя. При давлении в системе 7,35...7,65 кгс/см2 регулятор переводит компрессор в режим холостого хода. При снижении давления до 6,0...6,4 кгс/см2 регулятор отключает разгрузочное устройство и компрессор переходит в рабочий режим.
Тормозной кран 14 (рис. 144)—комбинированный, поршневого типа. Он установлен под кабиной на левом лонжероне рамы. По устройству кран такой же, как и на автомобиле МАЗ-500А. В эксплуатации кран проверяется на герметичность и величину оттормаживающего давления в магистрали прицепа. Проверка должна производиться при давлении воздуха в баллонах 6,1...7,35 кгс/см2. При отпущенной педали привода тормозов давление воздуха в магистрали прицепа должно находиться в пределах 4,8...5,3 кгс/см2, а в тормозных камерах автомобиля — равно нулю. При резком нажатии на педаль привода тормозов давление в магистрали прицепа должно резко снизиться до нуля, а в тормозных камерах подняться до величины давления воздуха в баллонах. Величина оттормаживающего давления регулируется затяжкой пружины 29.
Буксирный клапан 10 установлен в передней части автомобиля на правой поперечине рамы. Он пропускает сжатый воздух в пневматический привод тормозов буксируемого автомобиля с неработающим двигателем или с неисправным компрессором. Клапан пропускает воздух только в одном
автомобиля. В цилиндрах двигателя в этом случае сжимается только воздух, так как подача топлива прекращается.
Корпус 5 (рис. 146) тормоза расположен на кронштейне левого лонжерона рамы, он имеет три патрубка. К двум патрубкам крепятся гибкие металлические рукава, которые соединяются с передними трубами глушителя, а к третьему патрубку—-задняя труба 4 глушителя. Внутри корпуса установлена заслонка 6, имеющая возможность поворачиваться при срабатывании пневмоцилиндра 7. Пневмоцилиндр 7 установлен на лапах корпуса. Шток поршня 5 воздействует на рычаг заслонки б, которая может поворачиваться до полного перекрытия выпускной системы. Силовой цилиндр останова смонтирован на щитке кабины водителя и с помощью троса // связан со скобой останова, расположенной на регуляторе топливного насоса высокого давления двигателя. Воздухораспределительный клапан 3 установлен под иолом кабины. Он включается в работу после нажатия на педаль / привода тормоза. При этом перекрытие заслонкой выпускной системы двигателя происходит после поступления воздуха в силовой цилиндр. При отпускании педали привода тормоза первоначально открывается выпускная система и только после этого осуществляется подача топлива в двигатель.
Тормоз работает следующим образом: при нажатии на педаль / привода тормоза открывается воздухораспределительный клапан 3 и под действием давления воздуха, поступающего в силовой цилиндр, поршень 10 перемещается, выключая с помощью троса // подачу топлива. После этого срабатывает пневмоцилиндр 7, который с помощью заслонки 6 перекрывает выпускную систему. Двигатель в этом случае работает как компрессор, выталкивая газы из цилиндров в выпускную систему, имеющую повышенное сопротивление.
Выключать сцепление или переключать передачи при включенном вспомогательном тормозе запрещается из-за возможности разрушения деталей силовой передачи. Если возникнет необходимость переключения передач, следует отпустить педаль вспомогательного тормоза. Продолжительно пользоваться этим тормозом не рекомендуется, так как это отрицательно влияет на срок службы двигателя.
|
|
