| Особенности устройства тормозной системы автомобиля «Урал-375Д» |
 Автомобиль имеет рабочий тормоз с пневмогидравлическим приводом, стояночный тормоз с механическим приводом и запасной тормоз. Функции запасного тормоза выполняет один, из контуров привода рабочего тормоза.
Рабочий тормоз обеспечивает торможение всех колес автомобиля и прицепа. Каждый колесный тормоз состоит из двух колодок 4с накладками 5. Колодки установлены на
274управления рабочими тормозами автомобиля. На автомобиле устанавливается два главных цилиндра, что повышает надежность работы тормозной системы.
Главный цилиндр состоит из переднего 3 и заднего 6 пневмоцилиндров, главного гидравлического цилиндра / и бачка 2 для тормозной жидкости. В передних пневмоцилинд-рах установлены датчики 7, сигнализирующие о неисправности гидравлической части тормозной системы.
При нажатии на педаль 14 привода открывается клапан в тормозном кране И и воздух по трубопроводу поступает под поршень пнеимоусилитсля 10. К другому поршню воздух поступает по каналу и радиальным отверстиям в штоке 5). Под давлением воздуха поршень со штоком перемещается и через толкатель воздействует на поршень главного цилиндра, который вытесняет жидкость в тормозную магистраль. При оттормаживании воздух из пневмоусилителя через тормозной кран выходит в атмосферу. Поршни главного тормозного цилиндра и пневмоусилителя под действием пружин возвращаются в исходное положение.
Устройство остальных приборов пневматического оборудования ничем не отличается от таких же приборов, рассмотренных ранее.
Стояночный тормоз — барабанного типа, с двумя колодками. Он установлен на выходном валу раздаточной коробки. Рычаг 13 стояночного тормоза связан с тормозным краном, с помощью которого управляется тормозная система прицепа от пневматической системы автомобиля. Устройство и принцип работы стояночного тормоза принципиально не отличаются от стояночных тормозов ранее рассмотренных автомобилей.
|
|
